Технический портал Masteram-Labs
Как зарядить автомобильный аккумулятор в бытовых условиях?
Если вы уже задавались таким вопросом, тогда эта информация будет для вас полезной. Зарядить аккумулятор вашего авто можно при помощи лабораторного блока питания. Максимальный выходной ток блока питания для этих целей должна превышать 10 А.
Представляем вашему вниманию видео, в котором, наш технический специалист продемонстрирует, как при помощи лабораторного блока питания, такого как Masteram MR3020MR можно зарядить автомобильный аккумулятор
Наш эксперимент длился около 6 часов, чего вполне достаточно для запуска автомобильного двигателя. Чтобы полностью зарядить аккумулятор потребуется заряжать его подобным источником питания около суток.
Поехали!
Подзарядка АГМ аккумулятора лабораторным блоком питания
Из-за недавних проблем с заводкой авто, были подозрения что умер почти новый аккумулятор.
Обычное зарядное устройство не внушало доверия, поэтому в дело был привлечён лабораторный блок питания. В связи с этим, была досконально изучена тема зарядки АГМ АКБ чтобы убедиться точно что аккумулятор исправный. Если кто то столкнуться с таким делом, буду рад поделится своим опытом по зарядки АГМ АКБ лабораторным блоком питания. Первый АКБ был успешно заряжен до 100% и уже шустро крутит стартер в авто. Далее будет эксперимент со вторым АГМ АКБ.
Предупреждение!
Запись сделал для себя, чтобы не забыть.
Зарядка АКБ блоком питания это строго контролируемый процесс и без присмотра его оставлять нельзя.
Все что здесь написано на ваш страх и риск, т.к зарядка АКБ это дело опасное и должно производится только квалифицированными людьми т.к. внутри АКБ кислота и он может загореться или взорваться, тем самым нанести ущерб вам и окружающим. Меры безопасности должны быть строго соблюдены. Они указываются в инструкции от производителя вашего аккумулятора. Так что в самом начале — ознакомьтесь с ними. За возможные последствия не отвечаю. Если не знаете что делаете — обратитесь к специалистам.
Вот как это делал я:
1-ый этап. Подготовка АКБ
1. Найти инструкцию производителя АКБ и ознакомиться с ней.
2. Осмотреть АКБ на внешние повреждения, трещины, вздутые бока и т.д. Если повреждения есть — не пробуйте заряжать АКБ, т.к это опасно и скорей всего АКБ уже не восстановить.
3. Отогреть АКБ до комнатной температуры (примерно 23 градусов по Цельсию)
4. Вскрыть пробки если возможно (одевайте резиновые перчатки и защитные очки, т.к там кислота и можете обжечься.)
5. Когда АКБ отогреется, измерить напряжение мульти-метром или измерить данные АКБ с помощью спец. тестер который покажет здоровье АКБ, степень заряженности, напряжение и сопротивление.
2-ый этап. Подготовка блока питание.
2.1) Проверяем чтобы щупы плюс и минус блока питания не касались друг друга и включаем блок питания (БП)
2.2) Уменьшаем ТОК (А) и НАПРЯЖЕНИЕ (V) до самого минимума. (напряжение оставляем 0.1-0.2 V)
2.3) Соединяем щупы плюс и минус и начинаем выставлять максимальный ток при напряжении 0.1 V.
Выставляем максимальный ток с коэффициентом 0.01 от ёмкости АКБ:
Например: АКБ 90Ач х 0.01 = 0.9A (этот ток будет максимальный для АКБ 90Ач.)
2.4) Разъединяем щупы плюс и минус и начинаем выставлять максимальное напряжении 14.6 — 14.7 V. (Зависит сколько указывает производитель АКБ в инструкции, сморите инструкцию своего аккумулятора) )
3-ий этап. Зарядка током.
3.1) При зарядке АГМ АКБ очень важно следить за его температурой. Если маты внутри пересоли то АКБ будет греться, что говорит об его неисправности. Если есть возможность посмотрите на состояния матов, они должны быть влажными (у меня такой возможности нету, т.к пробок в АКБ нету).
3.2) Заряжаем при выставленном токе (см. 2.3) и напряжении (2.4) до того момента пока ток упадёт до минимума и больше не будет падать. (может пару дней падать).
3.3) После того как ток больше не падает, заряжаем АКБ дальше ещё 12 часов.
3.4) Записываем до какого значения снизился ток зарядки (это один из индикаторов здоровья вашего АКБ)
На исправном АКБ, идеально, если ток снизиться до коэффициента 0.001 от ёмкости:
Например: 90Ач х 0.001 = 0.09A
Повышенный ток говорит о разбалансировке банок в АКБ.
4-ый этап. Зарядка напряжением (выравнивание заряда банок).
ВАЖНО!
4-ый этап можно выполнять только после полного успешного заряда током (3-ий этап).
4.1) Отсоединяем блок питания от АКБ и выставляем максимальное напряжение 16.5 V.
Максимальный ток остаётся 0.01 от ёмкости АКБ (например: 90Ач х 0.01 = 0.9A).
4.2) Заряжаем до максимального напряжения.
4.3) После начала момента падения напряжения, заряжаем ещё 2-3 часа.
4.4) Даём АКБ отстоятся 8 часов.
4.5) Делаем замеры параметров.
Можем проверить насколько выровнялось напряжение в банках.
Для этого повторяем весь 3-ий этап и сравниваем насколько ещё снизился ток заряд при напряжении 14.6-14.7 V. и сравниваем со значением которое записали в пункте 3.4. Если оно меньше то балансировка прошла успешно.
Бонус – добавка воды:
Когда АКБ заряжен — электролита больше.
Когда АКБ разряжен — электролита меньше.
Дистиллированную воду доливаем если при заряженном АКБ электролит не покрывает маты и пластины.
Состояние заряженности можно проверить измерив напряжение на полностью отключенном АКБ.
П.С. Когда то, лет так 10 назад, работал в лаборатории где тестировал разные АКБ для подбора самых подходящих для электро автобусов, которые на сей день уже в производстве и возят жителей моего города.
Как говорится — будущее уже здесь.
Зарядка лабораторным блоком питания аккумулятора автомобиля
Можно ли китайским лабораторным блоком питания LW-K3010D (выход постоянный ток: регулируемый от 0 до 30 вольт и от 0 до 10 ампер) зарядить аккумулятор емкостью 55-60 а. час легкового автомобиля?
Лучший ответ
Можно. Но и 13, и 14 В не есть правильно дают напряжение зарядки. Автомобильная аккумуляторная батарея (АКБ) имеет, как правило 6 банок с ЭДС=2,7 В каждая. 6*2,7=16,2 В получим ЭДС АКБ. Поэтому необходимо подавать напряжение 16,2 В, контролируя ток заряда при 10 часах. Т. е. емкость АКБ делим на 10 или, как пример, 60 Ah делим на 10 и получим ток заряда 6 А. Поднимаем напряжение до какого-нибудь значения и замеряем ток, который должен составить не более 6А. АКБ через какое-то время возьмет заряд и стрелка амперметра будет падать. Снова поднимаем напряжение и измеряем ток. И так до тех пор, пока напряжение не приблизится к 16 В, а ток не приблизится к 0 А.
IcetrainОракул (64573) 5 лет назад
2,3 вольта на банке максимум. Если аккумулятор новый. 2,7 это чушь собачья. И надо быть законченным шизиком чтоб стоять у зарядки и ручки крутить. Напряжение никогда не приблизится к 16 вольтам. Аккумулятор закипит раньше. А если его кипятить дольше, он по дохнет. По хорошему напряжение на зарядке должно быть не больше 14 вольт. И никогда не следует его поднимать выше.
Александр Полеванов Просветленный (43616) 2,3 В — это напряжение. Для кислотного свинцового аккумулятора ЭДС 2,7 В. Почуй разницу. Чем заряжаем? Блоком питания, поэтому стоим и крутим. Напряжение никогда не приблизится к 16 В — правильно, но стремиться необходимо, контролируя ток, который должен приблизится к нулю, при этом не давать закипеть АКБ, А коли не даем закипеть, поэтому стоим и крутим, ибо вопрос звучит о зарядке АКБ лабораторным блоком питания, а не зарядным устройством. И подыхают аккумуляторы от неправильного подхода к процессу зарядки, что прикладывают напряжение ниже ЭДС.
Как зарядить аккумулятор лабораторным блоком питания
Лабораторный блок питания как зарядка для Li Ion аккумуляторов
- Автор темы SLY
- Дата начала 19 Мар 2019
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
SLY
30 Окт 2018 28 1
В видео, где мощный фонарик переделали на Li Ion аккумуляторы, Алекс говорит, что такую сборку можно заряжать при помощи его лабораторного БП, собранного самостоятельно.
Однако он же говорит, что для зарядки Li Ion аккумуляторов нужны специальные БП, работающие по схеме CC CV.
Где правда?
Wan-Derer
Команда форума
31 Июл 2018 2,043 406 Москва wan-derer.ru
@SLY, и там, и там. При использовании ЛБП надо режимы контролировать вручную, а специальная зарядка сделает всё сама
SLY
30 Окт 2018 28 1
А если к аккумуляторной батарее подключена BMS, всё равно надо контролировать режимы?
Wan-Derer
Команда форума
31 Июл 2018 2,043 406 Москва wan-derer.ru
@SLY, BMS защищает от перезаряда и переразряда. А напряжение и ток регулирует источник питания.
EandV
4 Авг 2018 288 163
В видео, где мощный фонарик переделали на Li Ion аккумуляторы, Алекс говорит, что такую сборку можно заряжать при помощи его лабораторного БП, собранного самостоятельно.
Однако он же говорит, что для зарядки Li Ion аккумуляторов нужны специальные БП, работающие по схеме CC CV.
Где правда?
Я заряжаю 12,6 В сборки самодельным ЛБП. Главное знать какое напряжение и ток заряда установить. С готовой зарядкой проще.
SLY
30 Окт 2018 28 1
Я заряжаю 12,6 В сборки самодельным ЛБП. Главное знать какое напряжение и ток заряда установить. С готовой зарядкой проще
Так а протокол CC/CV разве не предусматривает изменения параметров зарядки по ходу дела?
EandV
4 Авг 2018 288 163
Так а протокол CC/CV разве не предусматривает изменения параметров зарядки по ходу дела?
Как бы они и меняются.
Например нужно мне зарядить сборку из 6 аккумов на 12,6В ( 3s 2P). Я ставлю напряжение 12,6 В и ограничение по току 2А.
Сначала идет стадия CC: ток почти максимальный, напряжение растет постепенно где-то с 9 до 12,6В
Далее идет стадия CV: напряжение в районе 12В, ток падает постепенно с 2А до где-то 0,3А.
Я при этом ничего не делаю (никакие настройки не меняю по ходу), только слежу за приборами.
SLY
30 Окт 2018 28 1
Вот оно чо, Михалыч. А я-то думал, там БП как-то хитро что-то датчиками меряет и потом подстраивает ток/напряжение. Сорри, я тут чайник пока
Тогда реально собрать лабораторник и использовать его как БП для самокатов.
Потому что это и два устройства в одном, да плюс я ещё экспериментирую с конфигурацией батареи, поэтому каждый раз готовые БП покупать на разные «s» и «p» конфигурации весьма расточительно.
EandV
4 Авг 2018 288 163
Вот оно чо, Михалыч. А я-то думал, там БП как-то хитро что-то датчиками меряет и потом подстраивает ток/напряжение. Сорри, я тут чайник пока
Тогда реально собрать лабораторник и использовать его как БП для самокатов.
Потому что это и два устройства в одном, да плюс я ещё экспериментирую с конфигурацией батареи, поэтому каждый раз готовые БП покупать на разные «s» и «p» конфигурации весьма расточительно.
Вся фишка в ограничении тока, оно и обеспечивает CC/СV. Т.к. ток изначально ограничен, напряжение вначале проседает, а потом постепенно растет. Касательно моего примера. Если бы ограничения по току не было, ЛБП сразу бы выдал 12,6 В и ток 4-5А ( или сколько там аккум может на себя принять). Соответственно была бы только стадия CV , а стадии CC не было бы. А тема лития (и не только)в том, что 80% зарядки осуществляется в стадии CC, а 20% в стадии CV.
binariti
22 Июн 2020 2 0
Извините, что занимаюсь некромантией, но для меня осталось все же кое что не понятно.
1. Верно ли: На стадии СС максимальный ток и максимальное напряжение на ЛБП ограничены, однако система «ЛБП-аккум» так работает что аккум берет на себя весь доступный ток, но при этом оказывает сам некоторое псевдо-сопротивление зарядке, за счет которого (по закону Ома?) на ЛБП устанавливается определенное напряжение ниже максимального.
2. Верно ли: Далее в ходе зарядки напряжение на аккуме растет, это приводит к тому, что аккум оказывает все большее сопротивление зарядке, это заставляет ЛБП постоянно повышать напряжение при неизменном токе (поскольку ток не меняется а «сопротивление» меняется)
3. Верно ли: когда напряжение достигает ограничения ЛБП, начинается CV-стадия. Аккум все еще продолжает оказывать возрастающее сопротивление зарядке, но, поскольку напряжение ограничено, то это (по закону Ома?) приводит к автоматическому постепенному падению потребляемого тока зарядки.
4. Верно ли: В какой-то момент аккумулятор оказывает такое сопротивление зарядке, что ЛБП уже не может заряжать аккум, ток зарядки падат до нуля и система начинает напоминать сообщающиеся сосуды, в которых уровень жидкости выровнялся — они давят друг на друга с равной силой и ток никуда не идет.
5. Верно ли: Все зарядные устройста имеют ток отсечки — когда ток заряда падает ниже какого то предела, они прекращают зарядку (и зажигают «зеленую лампочку»). Однако в случае с ИБП этого не происходит и ток будет падать пока совсем не перестанет идти. Безопасно ли это?
Если все так, то выходит, что как ни пародоксально, но на самом деле процессом зарядки управляет не столько ЛБП, сколько сам аккумулятор, задачей ЛБП ялвяется лишь поддерживать заданные параметры максимального тока и напряжения.
Изменено: 22 Июн 2020
kalobyte
1 Янв 2020 726 146
у каждого типа аккумуляторов свой алгоритм зарядки, поэтому нельзя просто так взять и заряжать литий блоком питания ,пусть он даже олабораторный
при определенном напряжении там будет скачок напряжения или тока и это есть знак для зарядки, что нужно выставить напряжение 4.2, а ток снижать
5 верно
на то она и зарядка, что там заложен алгоритм распознавания прекращения зарядки и чтобы не было перезарядки, то надо вовремя отключить
Если все так, то выходит, что как ни пародоксально, но на самом деле процессом зарядки управляет не столько ЛБП, сколько сам аккумулятор,
лбп не управляет зарядкой, он просто выдает нужный параметр стабильным
и акум тоже не управляет, как бочка и насос не управляют закачкой воды и там всегда есть датчики и контроллер, которые и включают насос
если бы не было датчиков, то можно было бы сказать, что насос качает воду под стабильным давлением, а бочка наполняется, пока вода не достигнет крышки
но насос будет дальше ее накачивать, пока где-то не потечет или если мощность насоса мала, то он будет просто бесполезно крутится под максимальной нагрузкой и жрать энергию
нужен ли кому такой насос?
кстати у меня же в осмос фильтре как раз насос и стоит и там стоит датчик низкого давления с крана и не включит насос, если вода не поступает из входного крана в фильтр
а когда я закрываю выходной кран (с чистой водой), то насос еще работает какое-то время, мембрана промывается, давление возрастает в контуре чистой воды )кран же закрыт) и через секунд 20 насос отключается по датчику уже высокого давления
как видиш, даже тут есть алгоритм и настроечные параметры
вода продолжает литься, даже если выходной кран закрыт, потому что мембрана должна промываться еще какое-то время, иначе она быстро засрется
и все это без электроники сделано